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一條軌道逛遍商圈，4號線南段將它由夢想變成了現(xiàn)實。

4號線南段北起南開區(qū)東南角，南至東麗區(qū)新興村，沿線途經(jīng)仁恒伊勢丹、和平印象城、天河城、天津海信廣場、濱江購物中心、天津河?xùn)|萬達廣場、愛琴海購物公園、紅星美凱龍等近10家大型商場，為居民出行購物提供了極大便利。

“天津地鐵4號線南段工程的設(shè)計是在解決老城區(qū)和城市重點地區(qū)出行的同時，注重車站出入口與周邊既有商業(yè)建筑的結(jié)合建設(shè)，這對于沿線周邊區(qū)域社會效益和經(jīng)濟效益將形成較大提升。”中鐵上海設(shè)計院天津分院副總工程師陳文杰說。“所謂結(jié)合建設(shè)，就是乘客最喜歡的那種出了地鐵不用上到地面，直接就能進入商場的形式。”

正如陳文杰所言，4號線東南角站與仁恒伊勢丹、金街站與和平印象城等都已實現(xiàn)了無縫銜接。“地鐵出入口都與商業(yè)建筑完整地接入，通過卷簾進行商業(yè)建筑和地鐵的區(qū)分。”

除了與既有商業(yè)建筑最大程度的結(jié)建，對于規(guī)劃商業(yè)地塊，設(shè)計者們也留下了“小心思”。“針對一些規(guī)劃中的商業(yè)地塊，4號線的所有出口附屬結(jié)構(gòu)都預(yù)留了結(jié)建條件，滿足日后需求。”陳文杰告訴記者。

天津地鐵4號線文化定位“商務(wù)發(fā)展線”，不僅體現(xiàn)在線路的串聯(lián)上，更蘊含在車站裝修設(shè)計的理念里。“車站設(shè)計緊扣‘津貿(mào)盛景’主題，深度挖掘天津商業(yè)發(fā)展史及未來商業(yè)發(fā)展路徑，結(jié)合各站周邊區(qū)域文化特點構(gòu)建4號線地下藝術(shù)空間。”陳文杰說。

軌道建設(shè)與文物保護的“雙贏”

“4號線南段工程在天津已經(jīng)開通的既有線路中，是穿越歷史文物最多的一條地鐵線路。在建設(shè)的過程中，我們對這些歷史文物都進行了持續(xù)的動態(tài)監(jiān)測。”中鐵上海設(shè)計院天津分院副院長孟偉說。

即便如此，建設(shè)的過程中仍會出現(xiàn)一些“措手不及”，當(dāng)修建地鐵遇上文物保護，應(yīng)該怎么辦?彼時，東南角站的建設(shè)就是擺在他們面前的一道難題。

東南角站的位置涉及了天津衛(wèi)故城遺址的城墻。2018年，東南角站的建設(shè)施工就與古城墻遺址的考古和保護產(chǎn)生了矛盾。孟偉介紹，“在大部分城市的地鐵建設(shè)中，一旦發(fā)現(xiàn)歷史文物，通常都會采取異地保護的辦法。”

但這一次情況有些特殊。相關(guān)文物專家經(jīng)過反復(fù)論證，認為此次發(fā)現(xiàn)的文物規(guī)模比較大且非常珍貴，建議原址保護。

原址保護，能夠最大程度地保護文物的完整性，但這讓東南角站的建設(shè)陷入困境：車站的長度是固定的，一端已經(jīng)施工，另一端又碰上不可移動的文物，列車在這個“縮短”的空間內(nèi)如何實現(xiàn)折返?車站還是否具備開通運營的功能?

保護文物，就是保護歷史。那最初的建設(shè)方案就要放棄了嗎?“絕對不行，如果東南角站不開通，4號線失去與既有2號線的換乘功能，整個線路的服務(wù)品質(zhì)必然會下降一個檔次。”孟偉說。

建設(shè)者們就此展開了和時間的賽跑，和技術(shù)的博弈。

長達一年多的時間，設(shè)計團隊10多個專業(yè)密切配合，共同研究如何在保護文物的前提下，保障地鐵的建設(shè)進度和運營需求。針對文物保護工作可能對東南角站實施范圍及進度產(chǎn)生的影響，團隊提出了10多種運營和建設(shè)方案，以秒為單位不斷優(yōu)化方案，提高行車組織效率，并一次次與各方專家開會研討，力求實現(xiàn)文物保護、地鐵建設(shè)、地鐵運營的三方共贏。

經(jīng)過300多個日夜的方案甄選與優(yōu)化，團隊最終確定了“尾端停車”方案，保證了信號取證與土建進度、設(shè)備聯(lián)調(diào)的整體進度匹配，為東南角站正常開通運營提供了技術(shù)保障。實現(xiàn)地鐵4號線完整運營功能的同時，也實現(xiàn)了歷史文物原址保護的妥善處理，城市發(fā)展與文物保護得到了和諧共存。