隨著最后一片T梁成功鑲嵌，綿茂公路夾皮溝3號大橋全幅架通，這標(biāo)志著綿茂公路主體全線貫通。綿茂公路建成通車后，將結(jié)束德陽與阿壩、綿竹與茂縣“相鄰不相通”的歷史，成為連接四川盆地和阿壩州若爾蓋、九寨溝等景區(qū)最快速、便捷的旅游通道。
耗時7年 架設(shè)全長178米大橋
“九頂山歌喲，禹江水起舞喲，歡唱路橋鐵軍英雄漢喲，打通了綿茂公路無阻擋……”8日上午10點30分，夾皮溝3號大橋上，身著羌族服裝的孟開金等人唱起嘹亮的山歌，向一線建設(shè)者獻(xiàn)上羌紅，慶祝大橋成功架通。
夾皮溝3號大橋全長178米，橋面寬8米。從2015年上半年進(jìn)場，到2021年11月完工，7年多的時間里，四川路橋的建設(shè)者們冒酷暑、頂嚴(yán)寒，全力克服施工過程中的重重困難，終于在山谷之間架起一座橋梁，使得天塹變通途。
因地勢原因，夾皮溝3號大橋建設(shè)難度相當(dāng)大。2016年3月，前期工作剛完成，附近山體突然滑坡，導(dǎo)致便道被毀，建設(shè)工人的駐地變成了孤島。建設(shè)工人克服重重困難，全力搶通道路，為后續(xù)工程贏得了寶貴時間。
“夾皮溝大橋與綿茂公路其他橋梁相比，橋梁曲線較大，施工場地狹窄，大型設(shè)備進(jìn)出困難，導(dǎo)致施工進(jìn)度進(jìn)展緩慢。”四川路橋相關(guān)負(fù)責(zé)人說，為如期實現(xiàn)節(jié)點目標(biāo)，不少一線建設(shè)者主動放棄了節(jié)假日與家人團(tuán)聚的機(jī)會，選擇了與安全帽、施工現(xiàn)場為伴，加班加點保質(zhì)量、趕工期，全力以赴推進(jìn)工程建設(shè)。
全長56公里 預(yù)計2022年底通車
綿茂公路穿越巍峨高聳的龍門山，將阿壩茂縣與成都平原相連。全長近56公里，綿竹段總長47.49公里，有42座橋，17座隧道，阿壩州茂縣境內(nèi)段全長7.966公里。綿茂公路是全國在建公路中地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大、危險性最高的公路之一，具有“三多二高一復(fù)雜”的特點。
“三多”：一是穿越的地震斷裂帶多，主線穿越龍門山及九頂山四大斷裂帶，工程選線及進(jìn)場施工都面臨極大困難;二是地質(zhì)災(zāi)害多，沿線大型坍塌、泥石流、堰塞湖多，施工安全隱患嚴(yán)重;三是新建結(jié)構(gòu)物多，二期段“橋隧比”高達(dá)94%，防護(hù)工程線長量大，技術(shù)要求高。
“二高”：生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求高，地震設(shè)防等級高。
“一復(fù)雜”：水文地質(zhì)條件復(fù)雜，地震引發(fā)沿線山體崩塌，河床提高，從而給公路建設(shè)及搶通保通帶來新的課題，需要解決大量的難題。
為克服施工中的重重困難，四川路橋的建設(shè)者們一方面嚴(yán)守施工規(guī)范，嚴(yán)控安全質(zhì)量，對隧道軟弱圍巖遵循“弱爆破、管超前、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”掘進(jìn)原則，同步制定防汛、防涌水、坍塌、飛石、滑坡等應(yīng)急預(yù)案。另一方面精心組織，統(tǒng)籌安排，克服了施工場地狹小、雨季時間長、有效施工時間短、泥石流崩塌等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)等難題，順利完成云湖2號隧道瓦斯氣體段、小木嶺2號隧道堆積體段、東河2號突泥涌水段等施工困難隧道建設(shè)。
據(jù)悉，綿茂公路預(yù)計2022年底建成通車。(記者王祥龍)
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