記者21日從中國鐵路成都局集團有限公司獲悉，由中鐵十一局集團承建的成昆鐵路擴能工程德昌隧道當(dāng)日順利貫通，標志著成昆鐵路擴能工程(成昆鐵路復(fù)線)冕寧至米易段全線25座隧道全部貫通。
成昆鐵路擴能工程是國家西部大開發(fā)重點工程建設(shè)項目，全長623.339公里，成峨段128.698公里，2017年12月底開通;米攀段108.307公里，2020年5月底開通。目前僅剩冕米段156公里和冕峨段230公里，這兩段線路是其中修建難度最大且里程最長的。僅冕米段就有橋梁95座、隧道25座，橋隧比達到63%。
此次貫通的德昌隧道地處四川省涼山州德昌縣境內(nèi)，全長14365米，最大埋深約1000米，為雙線隧道，是全線重難點、高風(fēng)險工程，隧道內(nèi)存在高壓富水區(qū)、斷層破碎帶、高地應(yīng)力、高地?zé)岬炔涣嫉刭|(zhì)，對施工技術(shù)挑戰(zhàn)極大。
成昆鐵路公司西昌指揮部指揮長鄒永木告訴記者，德昌隧道施工過程中，相繼遇到洞口軟巖變形滑塌和泥石流，洞內(nèi)“昔格達”地層軟巖變形，該地質(zhì)有“見風(fēng)成粉、遇水成泥”特點，最難時期單工作面每月推進僅22米，被稱為“在‘豆腐’里面打隧道”。
為此，成昆鐵路公司先后組織中鐵二院、國內(nèi)地質(zhì)專家進行了20余次專題會診，最終采取在隧道洞身圍巖進行預(yù)加固、仰拱加打錨桿、掌子面加中號管棚、優(yōu)化洞內(nèi)排水系統(tǒng)、二襯拱內(nèi)加拱等舉措，突破了極端困難的“昔格達”地質(zhì)層。
除“昔格達”惡劣地質(zhì)以外，區(qū)域大斷裂，巖爆，高地溫等不良地質(zhì)也給隧道施工帶來不少麻煩。據(jù)中鐵十一局峨米項目部常務(wù)副經(jīng)理喬紅彥介紹，自2019年5月以來，德昌隧道施工作業(yè)面最高溫度達43攝氏度，平均38攝氏度，每天送往掌子面的冰塊多達30余噸，施工建設(shè)者不但要經(jīng)常在“水簾洞”中“淋浴”，還要在“蒸房”中“蒸桑拿”。
21日8時18分，隨著德昌隧道現(xiàn)場最后一次爆破順利完成，隧道兩端的施工工人在隧道內(nèi)實現(xiàn)勝利會師，標志著德昌隧道全線貫通。目前成昆鐵路擴能工程冕米段25座隧道已全部貫通，路基、橋梁工程基本完成，建設(shè)進入最后沖刺階段;冕峨段還剩10座隧道未貫通。(記者 王鵬 劉忠俊)
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